ปรับแต่ง มิตซูบิชิ แบริ่งปล่อยคลัทช์ยานยนต์ ผู้ผลิต โรงงาน

มิตซูบิชิ

แบริ่งปล่อยคลัตช์ของ MITSUBISHI เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรุ่นซีรีส์ Mitsubishi ทำจากวัสดุคุณภาพสูงและมีลักษณะของความแม่นยำสูง ทนต่อการสึกหรอสูง และมีอายุการใช้งานยาวนาน แบริ่งนี้มีบทบาทสำคัญในระบบคลัตช์ ทำให้มั่นใจได้ว่าคลัตช์สามารถแยกออกและรวมเข้าด้วยกันได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว จึงช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่ ในขณะเดียวกัน ยังผ่านการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้อย่างลงตัวกับรุ่น Mitsubishi

ส่งคำถาม

มิตซูบิชิ · OEM · คลัทช์ไฮดรอลิก

MITSUBISHI แบริ่งปล่อยคลัตช์

เอาแต่ใจตนเอง อัดจาระบีไว้ล่วงหน้า -40°ซ ถึง 150°ซ

แบริ่งปล่อยคลัตช์ของ MITSUBISHI เป็นส่วนประกอบที่ออกแบบอย่างแม่นยำซึ่งออกแบบมาสำหรับระบบสั่งงานคลัตช์ไฮดรอลิกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของ Mitsubishi ผลิตจากเหล็กโครเมียมชุบแข็งที่ตัวเรือน ตลับลูกปืนมีหน้าสัมผัสทรงกลมที่อยู่ตรงกลางในตัว ซึ่งรักษาการจัดตำแหน่งที่คงที่กับนิ้วสปริงไดอะแฟรมระหว่างการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ อุปกรณ์นี้ได้รับการอัดจาระบีล่วงหน้าและปิดผนึกด้วยขอบยางไนไตรล์อุณหภูมิสูง เพื่อให้มั่นใจในการป้องกันฝุ่นคลัตช์และการเสื่อมสภาพจากความร้อน ออกแบบมาเพื่อทำงานในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง 150°C ตลับลูกปืนนี้ให้ประสิทธิภาพการปลดที่เชื่อถือได้ตลอดอายุการใช้งานของชุดคลัตช์ เข้ากันได้กับทั้งกระบอกสูบศูนย์กลางศูนย์กลาง (CSC) และการกำหนดค่าแบบกระตุ้นด้วยส้อม ตลับลูกปืนปล่อยของ MITSUBISHI ตรงตามข้อกำหนดของ OEM สำหรับรุ่นต่างๆ เช่น Lancer, Outlander, Pajero, Triton และ Eclipse Cross

การออกแบบที่เน้นตนเองเป็นศูนย์กลาง

รูปทรงหน้าสัมผัสทรงกลมจะจัดตำแหน่งโดยอัตโนมัติกับสปริงไดอะแฟรมของแผ่นดัน ช่วยลดภาระที่ขอบและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ

กันฝุ่นและทนความร้อน

ระบบปิดผนึกแบบรวมที่มีโครงสร้าง NBR แบบริมฝีปากคู่ ป้องกันการปนเปื้อนจากเศษคลัตช์ และทนทานต่อภาระความร้อนสูง

หล่อลื่นล่วงหน้า

บรรจุจากโรงงานด้วยจาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์อุณหภูมิสูง ผ่านการทดสอบแล้วว่าทนทานต่อรอบการทำงานมากกว่า 100,000 รอบในสภาวะการใช้งานจริง

ความเข้ากันได้ของ OEM

ออกแบบให้ตรงตามสเปคโรงงานมิตซูบิชิ สำหรับ Lancer, Outlander, Pajero, Triton, Eclipse Cross และรุ่นยอดนิยมอื่นๆ

ลักษณะผลิตภัณฑ์

วัสดุ เหล็กโครเมียมชุบแข็งตัวเรือน (GCr15 / SAE 52100)

ติดต่อใบหน้า ทรงกลม, ตนเองอยู่ตรงกลาง

ประเภทการซีล ยางไนไตรล์แบบปากคู่ (NBR)

การหล่อลื่น จาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์อุณหภูมิสูง -40°C ถึง 150°C

ประเภทการกระตุ้น ไฮดรอลิก (ทาสศูนย์กลางหรือควบคุมด้วยส้อม)

รุ่นที่ใช้ร่วมกันได้ แลนเซอร์, เอาท์แลนเดอร์, ปาเจโร, ไทรทัน, อีคลิปส์ครอส และอีกมากมาย

สถานการณ์การใช้งาน

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

Lancer, Mirage และ Galant — ระบบคลัตช์ไฮดรอลิกพร้อมการขับขี่รายวันและรอบการเดินทางในเมือง

รถ SUV และรถ 4x4

Outlander, Pajero, ASX — ใช้งานได้หลากหลายทั้งแบบออฟโรดและออนโรด ซึ่งต้องการการปิดผนึกที่แข็งแกร่งและทนต่อแรงกระแทก

รถกระบะและเชิงพาณิชย์

Triton, L200 — การใช้งานหนักที่ต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักตามแนวแกนสูงและเสถียรภาพทางความร้อน

การแสดงและการกีฬา

Eclipse, Lancer Evolution — รุ่นอัพเกรดสำหรับชุดคลัตช์ที่ได้รับการปรับแต่งและการใช้งานในสนามแข่ง

คำถามทางเทคนิคทั่วไป

จะวินิจฉัยแบริ่งปล่อยคลัตช์ของ MITSUBISHI ที่ล้มเหลวได้อย่างไร

ฟังเสียงร้องหรือเสียงบดเมื่อเหยียบคลัตช์บางส่วน การสั่นสะเทือนของแป้นเหยียบที่เพิ่มขึ้นหรือความยากลำบากในการเข้าเกียร์ยังบ่งบอกถึงการสึกหรอของแบริ่งอีกด้วย วัดระยะยื่นในแนวแกน — หากเกิน 1.2 มม. แนะนำให้เปลี่ยนใหม่ สำหรับระบบไฮดรอลิก CSC ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของของไหลรอบกระบอกสเลฟ

ตลับลูกปืนนี้สามารถใช้กับระบบล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ (DMF) ได้หรือไม่

ใช่. แบริ่งปล่อยของ MITSUBISHI ได้รับการตรวจสอบสำหรับการใช้งาน DMF ที่มีการสั่นตามแนวแกนสูงถึง 0.8 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบอกคลัตช์ทาสอยู่ในสภาพดีเพื่อรักษาแรงดันไฮดรอลิกที่ถูกต้อง สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง DMF ให้เปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยชุดคลัตช์เสมอ

แรงบิดที่แนะนำสำหรับสลักเกลียวเดือยโช๊คคือเท่าใด?

ใช้แรงกด 25 นิวตันเมตรกับโบลท์เดือยโช้คสำหรับรุ่น Mitsubishi ส่วนใหญ่ ใช้สารล็อคเกลียวและให้แน่ใจว่าท่อนำทางได้รับการหล่อลื่นด้วย Molykote G-n Plus ก่อนการติดตั้ง สำหรับระบบ CSC ให้บิดข้อต่อสายไฮดรอลิกเป็น 18 นิวตันเมตร

จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนเป็นชุดคลัทช์หรือไม่?

ใช่ มันเป็นการปฏิบัติมาตรฐาน การใช้แบริ่งปล่อยซ้ำกับแผ่นดันใหม่อาจทำให้เกิดรูปแบบการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและลดอายุการใช้งานลง 40-60% เปลี่ยนลูกปืนทุกครั้งเมื่อทำการซ่อมบำรุงคลัตช์ สำหรับรถยนต์มิตซูบิชิ ชุดลูกปืนและคลัตช์ได้รับการออกแบบให้เป็นชุดที่เข้ากัน

การติดตั้ง

ใช้แรงเฉพาะกับวงแหวนรอบนอกระหว่างการติดตั้ง ใช้ปลอกกดที่เหมาะสม — อย่ากระแทกตลับลูกปืนโดยตรง สำหรับระบบ CSC ให้ตรวจสอบว่าสายไฮดรอลิกไม่มีอากาศ

ความสะอาด

รักษาท่อนำและหน้าสัมผัสตะเกียบให้สะอาด การปนเปื้อนอาจนำไปสู่การสึกหรอของซีลก่อนเวลาอันควรและการยึดตลับลูกปืน ใช้น้ำยาทำความสะอาดเบรกบนตัวเรือนกระโหลกก่อนการติดตั้ง

ระบบไฮดรอลิกตกเลือด

หลังการติดตั้ง ให้ไล่ลมระบบไฮดรอลิกให้ทั่วถึง อากาศในระบบอาจทำให้เกิดการหลุดออกที่ไม่สมบูรณ์และมีภาระแบริ่งมากเกินไป ใช้น้ำมันเบรกที่มิตซูบิชิกำหนด

ที่เก็บของ

เก็บในบรรจุภัณฑ์กันสนิมดั้งเดิมในบริเวณที่แห้งและมีอุณหภูมิคงที่ หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับน้ำมันเบรกหรือไอระเหยของตัวทำละลาย อย่าเปิดบรรจุภัณฑ์จนกว่าจะพร้อมติดตั้ง

หมายเลข OE	หมายเลข SKF	ใบสมัคร	ขนาดขอบเขต (มม.)
d	D	h	W
M0706180	VKC3515	มิตซูบิชิ	32	48	22	60
MD719469	VKC3579	มิตซูบิชิ	41.8	55	27	46
ME624678	VKC3587	มิตซูบิชิ	47.1	68	48.7	68.2
MD703270	VKC3592	มิตซูบิชิ	32	55	34	46
MD701125	วีเคซี3505	มิตซูบิชิ	38.1	48	16.5	67

หมายเลข OE

หมายเลข SKF

ใบสมัคร

ขนาดขอบเขต (มม.)

M0706180

VKC3515

มิตซูบิชิ

MD719469

VKC3579

มิตซูบิชิ

41.8

ME624678

VKC3587

มิตซูบิชิ

47.1

48.7

68.2

MD703270

VKC3592

มิตซูบิชิ

MD701125

วีเคซี3505

มิตซูบิชิ

38.1

16.5

มิตซูบิชิ

ส่งข้อเสนอแนะ