ปรับแต่ง โตโยต้า แบริ่งปล่อยคลัทช์ยานยนต์ ผู้ผลิต โรงงาน

โตโยต้า

แบริ่งปล่อยคลัตช์ของ TOYOTA ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์โตโยต้าเป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบคลัตช์ ผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุคุณภาพสูง ทำให้มั่นใจได้ถึงความเที่ยงตรงสูงและความทนทานเป็นเลิศ ตลับลูกปืนนี้มีหน้าที่แยกคลัตช์ ทำให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและราบรื่นยิ่งขึ้น ด้วยการเข้ากันได้อย่างลงตัวกับระบบคลัตช์ของ Toyota แบริ่งปล่อยคลัตช์ของ TOYOTA ช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่เชื่อถือได้และยืดอายุการใช้งานของคลัตช์

ส่งคำถาม

โตโยต้า · เกรด OEM · ระบบไฮดรอลิกส์

โตโยต้า แบริ่งปล่อยคลัตช์

เอาแต่ใจตนเอง ไม่ต้องบำรุงรักษา -40°ซ ถึง 150°ซ

แบริ่งปล่อยคลัตช์ของโตโยต้าเป็นส่วนประกอบที่ออกแบบอย่างแม่นยำซึ่งออกแบบมาสำหรับระบบสั่งงานคลัตช์ไฮดรอลิกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์ของโตโยต้า ผลิตจากเหล็กโครเมียมชุบแข็งที่ตัวเรือน ตลับลูกปืนมีหน้าสัมผัสทรงกลมที่อยู่ตรงกลางในตัว ซึ่งรักษาการจัดตำแหน่งที่คงที่กับนิ้วสปริงไดอะแฟรมระหว่างการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ อุปกรณ์นี้ได้รับการอัดจาระบีล่วงหน้าและปิดผนึกด้วยขอบยางไนไตรล์อุณหภูมิสูง เพื่อให้มั่นใจในการป้องกันฝุ่นคลัตช์และการเสื่อมสภาพจากความร้อน ออกแบบมาเพื่อทำงานในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง 150°C ตลับลูกปืนนี้ให้ประสิทธิภาพการถอดที่เชื่อถือได้ตลอดอายุการใช้งานของชุดคลัตช์ เข้ากันได้กับทั้งกระบอกสูบศูนย์กลาง (CSC) และการกำหนดค่าแบบกระตุ้นด้วยส้อม ตลับลูกปืนปล่อยของ TOYOTA ตรงตามข้อกำหนดของ OEM สำหรับรุ่นต่างๆ เช่น Hilux, Land Cruiser, Corolla, Camry และ GR Supra

การออกแบบที่เน้นตนเองเป็นศูนย์กลาง

รูปทรงหน้าสัมผัสทรงกลมจะจัดตำแหน่งโดยอัตโนมัติกับสปริงไดอะแฟรมของแผ่นดัน ช่วยลดการโหลดที่ขอบและรูปแบบการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ

กันฝุ่นและทนความร้อน

ระบบปิดผนึกแบบรวมที่มีโครงสร้าง NBR แบบริมฝีปากคู่ ป้องกันการปนเปื้อนจากเศษคลัตช์ และทนทานต่อภาระความร้อนสูง

หล่อลื่นล่วงหน้า

บรรจุจากโรงงานด้วยจาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์อุณหภูมิสูง ผ่านการทดสอบแล้วว่าทนทานต่อรอบการทำงานมากกว่า 100,000 รอบในสภาวะการใช้งานจริง

ความเข้ากันได้ของ OEM

ได้รับการออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดโรงงานของ Toyota สำหรับ Hilux, Land Cruiser, Corolla, Camry, GR Supra และรุ่นยอดนิยมอื่นๆ

ลักษณะผลิตภัณฑ์

วัสดุ เหล็กโครเมียมชุบแข็งตัวเรือน (GCr15 / SAE 52100)

ติดต่อใบหน้า ทรงกลม, ตนเองอยู่ตรงกลาง

ประเภทการซีล ยางไนไตรล์แบบปากคู่ (NBR)

การหล่อลื่น จาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์อุณหภูมิสูง -40°C ถึง 150°C

ประเภทการกระตุ้น ไฮดรอลิก (ทาสศูนย์กลางหรือควบคุมด้วยส้อม)

รุ่นที่ใช้ร่วมกันได้ ไฮลักซ์, แลนด์ครุยเซอร์, โคโรลล่า, คัมรี่, GR Supra และอื่นๆ

สถานการณ์การใช้งาน

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

Hilux, HiAce และ Dyna — การใช้งานหนักที่ต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักตามแนวแกนสูงและความเสถียรทางความร้อนสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

Corolla, Camry, Avalon — ระบบคลัตช์ไฮดรอลิกพร้อมโครงแบบมู่เล่แบบมวลคู่และรอบการขับขี่ในแต่ละวัน

รถออฟโรดและรถ 4x4

Land Cruiser, Tacoma, 4Runner — ใช้งานในสภาวะออฟโรดที่ต้องการการปิดผนึกที่แข็งแกร่งและทนต่อแรงกระแทก

การแสดงและการกีฬา

GR Supra, GR Yaris — รุ่นอัปเกรดสำหรับชุดคลัตช์ดัดแปลงและการใช้งานเพื่อสมรรถนะในวันแข่ง

คำถามทางเทคนิคทั่วไป

จะวินิจฉัยลูกปืนคลัตช์ของโตโยต้าที่ล้มเหลวได้อย่างไร?

ฟังเสียงร้องหรือเสียงบดเมื่อเหยียบคลัตช์บางส่วน การสั่นสะเทือนของแป้นเหยียบที่เพิ่มขึ้นหรือความยากลำบากในการเข้าเกียร์ยังบ่งบอกถึงการสึกหรอของแบริ่งอีกด้วย วัดระยะยื่นในแนวแกน — หากเกิน 1.2 มม. แนะนำให้เปลี่ยนใหม่ สำหรับระบบไฮดรอลิก CSC ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของของไหลรอบกระบอกสเลฟ

ตลับลูกปืนนี้สามารถใช้กับระบบล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ (DMF) ได้หรือไม่

ใช่. แบริ่งปล่อยของโตโยต้าได้รับการตรวจสอบสำหรับการใช้งาน DMF ที่มีการสั่นสะเทือนตามแนวแกนสูงถึง 0.8 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบอกคลัตช์ทาสอยู่ในสภาพดีเพื่อรักษาแรงดันไฮดรอลิกที่ถูกต้อง สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง DMF ให้เปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยชุดคลัตช์เสมอ

แรงบิดที่แนะนำสำหรับสลักเกลียวเดือยโช๊คคือเท่าใด?

ใช้แรงกด 25 นิวตันเมตรกับโบลท์เดือยโช้คสำหรับรุ่น Toyota ส่วนใหญ่ ใช้สารล็อคเกลียวและให้แน่ใจว่าท่อนำทางได้รับการหล่อลื่นด้วย Molykote G-n Plus ก่อนการติดตั้ง สำหรับระบบ CSC ให้บิดข้อต่อสายไฮดรอลิกเป็น 18 นิวตันเมตร

จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนเป็นชุดคลัทช์หรือไม่?

ใช่ มันเป็นการปฏิบัติมาตรฐาน การใช้แบริ่งปล่อยซ้ำกับแผ่นดันใหม่อาจทำให้เกิดรูปแบบการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและลดอายุการใช้งานลง 40-60% เปลี่ยนลูกปืนทุกครั้งเมื่อทำการซ่อมบำรุงคลัตช์ สำหรับรถยนต์โตโยต้า ชุดลูกปืนและคลัตช์ได้รับการออกแบบให้เป็นชุดที่เข้ากัน

การติดตั้ง

ใช้แรงเฉพาะกับวงแหวนรอบนอกระหว่างการติดตั้ง ใช้ปลอกกดที่เหมาะสม — อย่ากระแทกตลับลูกปืนโดยตรง สำหรับระบบ CSC ให้ตรวจสอบว่าสายไฮดรอลิกไม่มีอากาศ

ความสะอาด

รักษาท่อนำและหน้าสัมผัสตะเกียบให้สะอาด การปนเปื้อนอาจนำไปสู่การสึกหรอของซีลก่อนเวลาอันควรและการยึดตลับลูกปืน ใช้น้ำยาทำความสะอาดเบรกบนตัวเรือนกระโหลกก่อนการติดตั้ง

ระบบไฮดรอลิกตกเลือด

หลังการติดตั้ง ให้ไล่ลมระบบไฮดรอลิกให้ทั่วถึง อากาศในระบบอาจทำให้เกิดการหลุดออกที่ไม่สมบูรณ์และมีภาระแบริ่งมากเกินไป ใช้น้ำมันเบรกที่โตโยต้ากำหนด

ที่เก็บของ

เก็บในบรรจุภัณฑ์กันสนิมดั้งเดิมในบริเวณที่แห้งและมีอุณหภูมิคงที่ หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับน้ำมันเบรกหรือไอระเหยของตัวทำละลาย อย่าเปิดบรรจุภัณฑ์จนกว่าจะพร้อมติดตั้ง

หมายเลข OE	หมายเลข SKF	ใบสมัคร	ขนาดขอบเขต (มม.)
d	D	h	W
90363-38084	VKC3506	โตโยต้า	38.1	48	16.5	67
31230-12040	VKC3556	โตโยต้า	32	50	21.5	70
31230-12140	VKC3556	โตโยต้า	32	50	21.5	70
31230-20120	VKC3584	โตโยต้า	35.75	60	25.7	79.4
31230-35070	VKC3615	โตโยต้า	35	50	30.6	44
31320-12170	VKC3622	โตโยต้า	33.4	50	22	79.3
31320-12120	VKC3622	โตโยต้า	33.4	50	22	79.3
31320-32060	VKC3625	โตโยต้า	35.3	60	25.2	79.5
31230-36160	VKC3644	โตโยต้า	38.2	68	33.8	48.2
31230-60150	VKC3649	โตโยต้า	38.2	68	37.6	48.2

หมายเลข OE

หมายเลข SKF

ใบสมัคร

ขนาดขอบเขต (มม.)

90363-38084

VKC3506

โตโยต้า

38.1

16.5

31230-12040

VKC3556

โตโยต้า

21.5

31230-12140

VKC3556

โตโยต้า

21.5

31230-20120

VKC3584

โตโยต้า

35.75

25.7

79.4

31230-35070

VKC3615

โตโยต้า

30.6

31320-12170

VKC3622

โตโยต้า

33.4

79.3

31320-12120

VKC3622

โตโยต้า

33.4

79.3

31320-32060

VKC3625

โตโยต้า

35.3

25.2

79.5

31230-36160

VKC3644

โตโยต้า

38.2

33.8

48.2

31230-60150

VKC3649

โตโยต้า

38.2

37.6

48.2

โตโยต้า

ส่งข้อเสนอแนะ